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Posição de Aplicação: Lado coletor / Intermediária
Material: Bronze grafitado autolubrificante
Medidas
Diâmetro Interno: 6,04mm
Diâmetro Externo: 8,81mm
Altura: 11,60mm
Possui flange: Sim
Espessura Flange: 2,90mm
Diâmetro Externo Flange: 10,80mm
Aplicações:
Chevrolet-GM: Monza, Chevrolet-GM: D-20, Chevrolet-GM: Opala (Limpador de para-brisa), Chevrolet-GM: Caravan (Limpador para brisas), Chevrolet-GM: Cob[...]
Aplicações:
Fiat: Ducato, Chevrolet-GM: ASTRA, Chevrolet-GM: BLAZER, Chevrolet-GM: S-10, Ford: F-250, Chevrolet-GM: VECTRA ATÉ 2001, Renault: Sandero, Renault: L[...]
Aplicações:
Ford: Escort 1.8 16V com motor Zetec, Ford: Fiesta com motor 1.3 Endura a Gasolina, Ford: Ka com motor 1.3 Endura a Gasolina, Ford: Escort, Ford: FIES[...]
Aplicações:
Chevrolet-GM: Corsa, Chevrolet-GM: Vectra, Chevrolet-GM: ZAFIRA, Chevrolet-GM: S10, Ford: Fiesta, Fiat: Stilo SOHC 1.8 ltr 8v, Chevrolet-GM: Blazer 1.[...]
A identificação da bucha deve considerar o diâmetro interno, diâmetro externo, altura e a presença ou não de flange. Também é importante verificar o modelo do motor de partida e o número original da peça. Sempre compare as medidas com a bucha utilizada no equipamento.
A bucha com flange possui uma aba lateral que auxilia no posicionamento axial e evita deslocamentos durante o funcionamento. A aplicação correta depende do projeto do motor de partida.
Sim. A linha Sulcarbon possui aplicações utilizadas nos principais sistemas automotivos do mercado nacional e importado, respeitando padrões dimensionais amplamente utilizados no setor.
As buchas podem ser fabricadas em bronze sinterizado autolubrificante ou aço, conforme a aplicação. Os materiais são selecionados para garantir resistência ao desgaste, bom deslizamento e elevada durabilidade.
Folga excessiva do eixo, ruídos, vibração, desgaste irregular e dificuldade na partida podem indicar desgaste da bucha. Sempre recomendamos verificar também o estado do eixo e dos demais componentes do conjunto.
Sim. O excesso de folga pode causar desalinhamento do eixo, contato indevido entre componentes internos e desgaste prematuro do coletor do induzido e escovas, por faíscamento excessivo.
Quando houver desgaste excessivo no eixo e/ou na bucha. Instalar uma bucha nova em um eixo desgastado pode comprometer a durabilidade do reparo. É recomendado trocar as buchas no momento da manutenção do motor de partida.
A bucha STD é medida de diâmetro interno padrão. A bucha 2X tem diâmetro interno um pouco menor, que serve para compensar o desgaste de eixos já com bastante uso. Bucha 3X tem diâmetro interno menor ainda, para eixos severamente desgastados.
